新闻资讯

　　[] 虽然说雷克萨斯品牌向来散发的气质都是温文尔雅的暖男型，但在ES这个车系上，雷克萨斯的“匠人”们却显现出一丝固执甚至带有些许偏执的任性。近年来，几乎所有新车在进行宣传时都或多或少的希望往运动、操控方面沾点边。或许是激情四射的年轻人慢慢的变成为了汽车市场的主力花钱的那群人，又或许是澎湃的动力、坚若磐石的悬架支撑更为讨好人……So what?雷克萨斯ES似乎从始至终坚持着在这一方面决不妥协，致力于将乘坐舒适性做到极致。另一方面，在各大厂商更倾向于使用替代自然吸气发动机时，雷克萨斯却依旧不遗余力地推广混合动力环保理念，当然这也是“匠人”们任性的另外一个点。

　　由于我的同事在先前已经对新款ES写了两篇非常详尽的静态实拍，因此本文我先从它的动态表现和大家聊聊。如果错过了前两篇文章的朋友点击下方的图片进行阅读：

　　我们试驾的这台ES300h尊贵型（下文简称ES），它搭载的还是老款上所配备的那台2.5L自然吸气发动机以及一台镍氢电池组电动机，汽油发动机的上限功率为160马力，峰值扭矩213牛·米，而电动机的上限功率则为142马力，峰值扭矩达到了270牛·米，与之匹配的是一台E-CVT无级变速器。

　　另一方面，新款ES取消了原先的V6 3.5L车型，保留了2.5L（ES250）以及2.5L混动（ES300h），此外还新增了一台搭载2.0L自然吸气发动机的车型。相信不少朋友和我一样，对于2.0L车型的表现非常好奇，不过可惜的是本次试驾会厂商并未提供2.0L试驾车，我们只可以期待之后的测试车快点到来了。

　　此外，ES是一台前置前驱车型，这与部分混合动力车型习惯以发动机驱动前轮，电动机驱动后轮从而形成四驱不同。底盘方面，ES配备前麦弗逊独立悬架横向稳定杆，后独立双连杆麦弗逊滑柱式带横向稳定杆。正如文章开头所说，这样的结构就为了提供最佳的乘坐舒适性与平稳性。

　　踩住刹车，按下启动按键，传统汽油车在发动时的抖动以及噪音并没有如期而至，悄无声息点亮的仪表盘以及“Ready”标识告知你现在可以挂D挡走起了。正常力度踩下油门，车辆即可凭借电动机安静地往前划动，整一个完整的过程是如此的恬静。

　　当然，这套镍氢电池组的容量并没有很大，在纯电模式下仅可行驶4公里，并且还得温柔地踩着油门，油门踩重了或是时速过快，发动机都会立马介入参与动力输出。因此，如果你希望在ES找到类似特斯拉那恐怖的电动机瞬间峰值扭矩输出只能说抱歉了。

　　实际上，在刚驾驶这台ES300h时我会好奇于现在还剩多少电量，何时该发动机介入充电了？但请相信我，只要你开了10分钟左右，之后你绝不会再去考虑这些无关紧要的问题，毕竟此类问题对于正常驾驶根本不会产生任何影响。此外，汽油发动机在介入时的动作也非常轻柔，除了发动机舱中会传来声音之外，丝毫多余的震动也没有，当然这仅限在行进过程中。停车时的发动机启停抖动以当今的技术尚无处理方法，当然这也并不会让人反感。

　　ES的方向盘非常轻盈，虽然它是一台视觉效果很厚重的中大型车，但驾驶起来可谓没有一点难度，即便是女生，倒车挪库也不会有任何压力。而在动力表现方面，ES虽然无法带给你多么强烈的推背感，但提速还算轻快，油门响应也符合预期。

　　当然这仅限在NNORMAL以及SPORT模式下，一旦当你将驾驶模式旋钮调至ECO，车辆会尽量使用电动机作为驱动力。这在仪表盘左侧的能量输出表上也能得到清晰的体现，只要不是突然猛踩油门，指针并不会上翘至POWER区间内，此时能获得最好的燃油经济性，但是油门响应也随之变得异常拖沓。

　　在ECO模式下，超车会变得有些费劲，电脑程序始终在犹豫是不是要把发动机介入工作，提速也会变得拖泥带水，所以在这时我依旧是觉得不要折磨自己了，用NORMAL或是SPORT模式驾驶吧！然而这两种模式在动力输出感受上的差异真的微乎其微，实际上它更大的意义在于仪表盘左侧由能量输出表变换为了传统转速表，即便在SPORT模式下，只要电池组有电，还是能够依靠纯电力进行驱动，此时转速表指针将指向刻度“0”。

　　底盘表现方面，作为一台主打舒适性的车型，ES的悬架能够过滤掉不少路面信息，对于乘客来说这是好事，但对于驾驶者来说却显得有些“无聊”了。另一方面，ES的悬架并不是那种极度松软的类型，虽然能吸收细微的震动，但在驶过坑洼路面时，车内还是能明显地感受到冲击，值得表扬的时，即便在这样的情况下，车身多余的弹跳基本上没有，乘客也不会有很强的纵向抛离感，优秀的悬架调校能力可见一斑。

　　如果主观的来总结ES的驾驶体验，那就是如果你开着它从A地到B地，无论路程长短，你都不会感觉有多累，它的动态表现也不会给你留下多么深刻的印象，等到了B地再回想这一路开车的感受或许你根本就无从说起。如果作为乘客，你可以安稳地在路途中睡个觉，玩玩手机，甚至看个电影，完全无需担心也不会感受到任何由于车辆调校给你带来的不适。

　　作为一个标准轴距的运动型中型车车主，ES的后排空间确实很让人羡慕，如果对于驾驶乐趣的要求不高，那这款车是一个不错的选择。

　　作为二线豪华品牌中混得最好的车型，ES在国内的认可度绝对够高，当别的品牌在打折促销时，ES可能还需要订金等车，网上一片喷但销售似乎没有受到影响。

　　一个6年老车主，我的ES已经在路上行驶了13万公里，新一代车型在各方面的表现上却是对的起自己豪华品牌的身份，但到底能不能撑起它的售价，我觉得还是要看消费者自己的需求。

　　作为上一代雷克萨斯ES的车主，新款车型能提供的惊喜很足，不论外观还是内饰设计都更加时尚，而提升最明显的就是驾控感受，底盘厚重、高级，操控也更灵活。虽然不能说超越对手，但至少是赶上了对手的脚步。

　　雷克萨斯ES整个车系主打的就是舒适性，所以减振器的调校也比较柔软，在界限状态下会出现夸张的车身姿态，但车内的驾控感受很好，可控性表现也不错，有一些运动型车的感觉。

　　这车最大的争议点就在于动力，在豪华品牌中大型车中，ES 200的动力算是最弱的之一，但实际驾驶起来的响应速度并不慢，某些特定的程度上掩饰了动力弱的缺点。如果是城市驾驶的线的动力表现可完全接受。

　　如果让我掏腰包，我会更倾向于300h混动车型，并不是ES 260 F SPORT不够完美，而是ES本应该安逸的享受。而涉及运动，我会选择IS。

　　以往，ES总给人一种老成的感觉，年轻用户似乎很难对其心动。然而，F Sport套件加身后，全新ES有了更年轻的“妆容”，不仅顺应了审美大潮，也给年轻用户们一个选择它的理由。

　　ES 260 F SPORT拥有靓丽运动的外观，内饰也没有丢掉雷克萨斯该有的精髓 高端精致，另外F SPORT套件ES全系只有它配备，冲这点也值了。

　　作为全新ES车型中动力系统最弱的车型，拥有167马力的ES 200在动力方面的表现算是刚好及格，但能够很好的满足最基本的使用需求。其相比对手更有优势的地方还是在于设计、内饰用料/质感、配置以及免费保养等方面。如果不太追求动力，ES 200无疑是ES车系中最具性价比的车型。

　　ES 200这款车的外观设计自然是没得说，时尚、大气、富有前瞻性这样的溢美之词再多也不为过。内饰的用料也很扎实，具有豪华品牌的应有质感。唯一让我觉得有些遗憾的是这款车的动力，2.0L自然吸气发动机用在这台车上只能说应付日常代步没问题，对于同级的BBA产品它在动力性能方面并没有优势，如果购车预算充裕的话，建议选择动力配置更高的车型。

　　帅气的外形和内饰，以及比以前好太多的动态响应。雷克萨斯ES200的驾驶感我其实还挺满意。动力表现意料之中，不够好但日常代步也不是完全不能接受。在新新一代产品中，我推荐入门的200和顶级的混动版，前者便宜后者性全能。

　　和海外版车型相比，中规版本的全新ES仍有不少针对中国用户而做出的特别优化，例如流水式LED转向灯、ANC主动降噪系统、前排双层降噪玻璃、静音轮圈以及后排航空头枕。看得出对于中国市场，雷克萨斯和他们的全新ES依旧保持着极高的重视程度。

　　在测试全新ES300h之前，我刚刚经手了奔驰S 450L与奥迪A8L 55TFSI的对比测试。虽然从车型级别与价位上，全新ES都与两大行业标杆相去甚远。但能确定地说，在乘坐舒适性、工艺品质和行驶质感方面，全新ES同样拿出了值得称赞的产品表现，而混动版7L/100k m的油耗成绩也给予了我意料之中的惊喜。

　　如果拿全新ES 300h的性能测试成绩去和BBA的同种类型的产品对标，那么全新ES或许没有优势可言，但动力对于混动车型应该不是第一诉求，从舒适性和品质感的角度讲，在这个价位全新雷克萨斯300h车型已经做得很好了。

　　正如我文章里写的，这款车的性能确实弱，但真正开过的话你会发现性能对于这款车来说真的没用，当然了，没用只是说在绝大多数情况下，偶尔当你想加个速的时候还真是有点着急。

　　30万出头的价格购买一辆豪华品牌中大型车，并且还有4年10万公里的免费保养，即使动力弱点也无所谓，毕竟我平时开车可能95%以上的时间都不需要急加速。

　　买东西得理性，不是土豪不差钱就别想什么都占着。买这车就图车的品质、雷克萨斯的品牌和服务，30万能买到这些还是个中大型车，我觉得可以知足了，动力也不是ES车主看重的。

　　雷克萨斯的品质我从来都不怀疑，绝对是目前所有品牌中的一流水准，混合动力系统他们又是现在玩得最好的品牌，如果你不放心的线万公里的免费保养，再加上现在无人能超越的售后服务品质，我认为它值这个价钱。

　　ES300h的三大优势：1.最优秀的油电混合动力系统 2.雷克萨斯的品质 3.雷克萨斯的服务。

　　在我看来雷克萨斯ES系列有点“商务小清新”的感觉，总是那么宁静优雅，而且动力表现比想象中的要好，如果你厌倦了奔驰宝马奥迪，不妨体验一下这款车别致的风格，不过说实话，它在空间和价格这一块实在不占优势。

　　论做工、论品质雷克萨斯都毋庸置疑，绝对是所有品牌当中的前几名，新款ES250也不例外，并且对于舒适性的诠释也几乎达到了极致的程度，包括乘坐和驾驶都是如此，唯一遗憾的就是这种舒适感和它略显运动的外形不太相符。

　　我一直认为雷克萨斯的全部的产品都不大适合利用互联网、杂志、报纸、电视等等各种媒介来宣传（可能LF-A除外），只有真的坐进车里、关上车门，才能体会到它与对手们有什么不同。买ES的人不用跟谁去对比些什么，自己安静的享受即可。

　　ES250 新款ES继续坚持纯粹的舒适路线，豪华氛围营造得很到位，再结合雷克萨斯一贯的高品质服务，相信能够吸引更加多的消费者，当然和大多数竞争对手相比，它的价格也稍高。