工程案例

　　市场，电梯年产量达200多万台，年产量超过世界总量的1/3，并且仍以每年20%的速度增长。近年来，在

　　价格不断上涨的背景下，节能型的绿色电梯的呼声慢慢的变大，世界上有些国家（如日本）甚至慢慢的开始着手相关政策的制定、市场的培育和产业的引导工作。

　　和富士电机就因为其展出的电梯节能技术而博得众多参观者的一致好评。富士电机更是在展会上高调地推出了带

　　三菱官方称，在最先端的能量回馈技术中应用等级控制变频器，通过三菱电机独自的

　　变换方法，正在开发再生电力以低损耗、高效率、进行变换的技术。通过采用三菱电机自行开发的新一代SiC变频器，与日型产品相比，变频器损耗减少约90%。通过应用节能群控技术，在非拥挤时，对耗电量少的电梯优先进行派梯以实现节能，在不改变便利性的基础上，减少了耗电量。

　　不但是三菱和富士，早在2011年的上半年，台达和施耐德等诸多变频器厂商也先后发布了相关变频器产品，希望尽早抢占节能电梯是市场。

　　施耐德更是高调的宣布，其针对电梯行业特点而专门采用更加人性化的设计和舒适的运行效果，能给用户所带来极佳的搭乘体验。施耐德新推出的ATV LIFT电梯专用变频器能最大限度地满足电梯行业客户的真实需求，同时能节省高达50%的能耗。有业内人士指出，该款产品或许正是施耐德电气进军电梯行业的野心之作。

　　一直高度关注电梯行业的台达也不甘示弱，近年来更是不惜血本，短短数年间便投入了大量的精力深入研发。随着研发的投入，台达的成果近一两年呈递增趋势，如电梯业专用的

　　、变频器、门机控制器、UPS等都得到了不少一流电梯客户的认可。而2011年推出的“一芯一体，安稳随心台达IED电梯一体机新品”，更是继2010年中国国际电梯展之后的又一重磅产品。

　　在变频器厂商的全力支持推动下，中国电梯行业的发展可谓是一日千里。不但数量剧增，各种新型、不同概念的电梯更是如雨后春笋般冒了出来，尤其是近年来呼声最高的节能型“绿色电梯”。

　　据中国电梯协会估计，我国平均每部电梯每天耗电量约40kWh，约占整个建筑能耗的5%。传统电梯用变频器，都是把电梯运行中产生的能量通过制动电阻转换为热能。节能电梯的电力回馈型变频器未使用电解电容、电抗器、充电回路，因此能把电梯运行中产生的能量直接转换为电能，适用于建筑物照明、空调和其它电梯的运行，最多可降低60%的能耗。奥的斯推出的“能源再生”电梯的节能效率更是远远领先于传统的有齿轮电梯产品，最大节能可达70％，在停电情况下能不用到机房就能够直接进行救援。

　　市场反响和用户口碑双丰收的节能电梯在大出风头之余，又倒逼相关变频器技术的革新，从而促进整个变频器产业的发展。能够准确的看出，中国电梯市场的加快速度进行发展带动了变频器市场的繁荣，而变频器技术的革新又推动电梯产业朝着节能型、智能化等方面发展。如此一来，电梯和变频器两个相关产业就形成了良性互动，二者相互支撑、互相促进，并最终形成一个一荣俱荣的传略性产业联盟。

　　当然，以上种种仅只是笔者最善意的期许。要实现这张充满期待的宏伟蓝图，至少得有两方面的问题亟待解决。

　　首先是在节能电梯的价格问题。据了解，同样吨位的电梯，节能效率达到44％的无齿轮电梯售价比普通电梯要高出10％左右，虽然这部分差价经过一个季度的运行之后即可在电费中节省下来，但楼盘开发商往往不愿意为广大购买的人承担这部分成本。只要节能电梯的价格下不来，那么其普及率便很难在极短的时间内上去，而没有高普及率，节能电梯的价格就更难下降，因而围绕价格问题形成了一个恶性循环的“价格怪圈”。

　　其次是没有相关产业标准，节能检验测试没有办法进行。目前，国家强制执行的电梯品质衡量准则是电梯安全标准，并没有对电梯节能项目进行强制性规定；对电梯的全面检测和按时进行检查虽然多达上百项，却没有一项与电梯节能有关。由于没强制性的电梯节能标准，国家也没有出台权威的节能指标来对电梯的节能性能进行仔细的检测，因此采购商在采购电梯时，主要考虑产品的稳定性，不愿意冒风险选择节能产品。

　　正是因为这两个原因，所以尽管节能电梯的口碑很好，相关自动化厂商也在不遗余力地力推，但就目前的市场现状而言，节能电梯的普及率仍然非常之低，从而形成了节能电梯“叫好不叫座”的尴尬局面。倘若相关厂商和政府能够切实抓住这两点，解决这两大难题，相信中国的电梯产业和变频器产业必将迎来双丰收！