产品描述

　　菱帕杰罗，在中国耳熟能详的车型名称。南方的用家已经用“三吉”（意为“三菱吉普”）这个代名词来概括了这款当时唯一在中国销售的三菱越野车。与其它同级别对手相比，旧款的帕杰罗的能见度非常之高，证明了在早年三菱帕杰罗在中国越野车领域的占有率相当之高，即便是国产化后依然广受欢迎。随着新新一代的帕杰罗面世，个性化的三门版型号也开始步入中国。虽然近年三菱长期处在积弱的状态，但作为三菱为数不多的王牌车型，全新的帕杰罗也是不容忽视，而且此次测试的更是国内并不多见的三门炫酷版型号，更值得网友们的关注！

　　一款车型25年推出四代，这个速度实在不算快，除了市场表现令人满意之外，说明每代推出之前都经过了漫长的准备期。自1982年第一辆量产版的帕杰罗诞生并掀起休旅车热潮以来，这个车型已经走过了四分之一个世纪。第四代车型身上有明显的帕杰罗遗传基因，而在骨子里，你又会发现它其实更加激进。从2006年9月，第四代三菱帕杰罗在巴黎车展发布到07年广州车展郑重进入国内市场，再到现今三门版的引进，第四代帕杰罗的全系列新产品都来到了我们的身边。

　　车迷们不会忘记上一代帕杰罗的造型。相比第二代车型方方正正的硬汉形象，V73的变化可谓翻天覆地，圆润的前脸和柔中有刚的线条曾让业界为之哗然。看到第四代帕杰罗时，脑子里冒出的第一个词是回归。车身的线条一改第三代的圆润，众多直线条的应用使整车看起来十分硬朗，也突显出其更趋于原始的越野诉求。

　　我们此次试驾的三门短轴版在车身长度上比五门版本缩短了515mm，轴距则相应减少了235mm，短小、紧凑的身型比五门版本来的更加协调。更短的前后悬也使车辆能以更快的速度通过起伏路段，而不损伤车体。从而更突出了在越野路段短小的车身所代来的灵活性。

　　帕杰罗锐利的猫眼式的前灯，沿用着从第一代就开始的前灯灯罩向上吊起，并且保持着反光底板的独有设计，车灯罩向上吊起的目的是保护在野外驾驶时最容易受到冲击的侧方车灯不受到损坏。配合直来直去的前脸线条，让整车看起来比上一代硬朗很多。相对于平直的头部曲线，帕杰罗侧面的线条则来的更为圆滑，外抛的前后叶子版配合多变的曲线使侧面的帕杰罗肌肉感十足。帕杰罗的尾部沿袭了外置式备胎，更加人性化的将后车牌照，、后雾灯等集中在尾门的中央。同时把备胎的位置降低了50mm改善了全车的重心和驾驶者的后方视野，能获得更好的驾驶。

　　与五门七座版采用深色中控台配上浅色座椅的配色不同的是三门版的帕杰罗采用的是全黑的内饰，黑色的内饰加上少量金属的点缀，营造豪华感觉。以至于与上一代相比，当你进入第四代帕杰罗的车厢时你感觉象进入了一辆豪华轿车，最有特色的三个球型仪表也被现代感更强的液晶屏所取代。

　　帕杰罗的中控台大量采用一种看上去类似皮革的材料，代替了旧款车型上大面积的木纹装饰，显得更有质感。中控台整体采用硬朗而简洁的断面设计。显示各种行驶信息的中央信息显示屏在最高的位置，其下方是音响控制面板，最下方是空调控制面板。清晰明确的将各种控制面板安排在合理的位置，而且加大了频繁操作的按钮，提高了在驾驶过程中操作的识别性和便利性。

　　帕杰罗仪表盘采用的是高档携带式秒表相仿的高对比度仪表，安装立体造型和金属风格的指针的表盘。造型非常符合现代的审美观点，庆幸的是类似木纹的材料没有滥用，金属质感的材料用的恰到好处。大小适中的真皮方向盘，手感不错，两排多功能控制按键也大大方便的行车途中的操作。

　　三门版的帕杰罗采用五座设计，黑色的真皮座椅看上去较为平直和单薄，但是实际感觉舒适性和包裹性都还不错。与五门版本不同的是三门版的前排座椅只有驾驶座带有电动调节，真皮座椅做工不错，还带加热功能，特大的头枕够舒适。后排座椅与前面一样宽厚舒适，设置了三个独立头枕，虽然在车身宽度上与五门版一样，但碍与座椅两边正好是后轮的突起部位，后排的横向空间并没有五门版那么可观，同时乘坐三位成年人显得十分拥挤。

　　帕杰罗的头部空间十分出色，无论是前排、后排在172cm的编辑入坐后都有接近2拳的余量。在后排空间上由于轴距的限制腿部空间并不理想，仅有3指左右的空间，不过后排座椅较前排更位宽厚并且倾斜角度也设计的较为合理，实际乘坐感觉不错，从而弥补了空间上所带来的不足。

　　帕杰罗前排的中央扶手十分宽大，驾驶时为你的手臂提供了良好的支撑，两层的储存设计也大大方便了物品的存放。同时后排还有空调控制，座椅两旁设有独立的出风口。大尺寸的天窗能够说是帕杰罗的一大亮点，令你能更加亲近阳光，亲近大自然。

　　车架代号V97的新帕杰罗三门炫酷版与五门旗舰版同样采用了代号6G75的3.8升V6发动机，最大输出182Kw/6000rpm功率及329Nm/2750rpm扭矩。6G75发动机装备了现今先进发动机必备的连续可变正时气门技术，三菱的该项技术名为MIVEC，你们可以在现役的大部分三菱汽车看到这项技术的运用。

　　传动部分变速箱采用五速INVECS-II手自一体变速器，底盘配备了名为SUPER SELECT 4WD-II的第二代超选四驱变速系统，可在各种路况提供不同的牵引选择，并可在2H（高速后轮驱动）/4H（高速四轮驱动）/4HLc（高速四轮驱动配中央差速系统）/4LLc（低速四轮驱动配中央差速系统）四种模式间轻松切换。

　　延用自上一代车型的前后悬挂方式已经体现出帕杰罗车型已经越来越注重公路行驶性能。特别是后多连杆的设计，对于乘坐舒适感的提升非常有帮助。而且经过两代车型的经验，悬挂的改进对于帕杰罗的越野性能没有半点减弱的迹象。

　　H/T轮胎，俗称的公路胎。轮胎的特点是胎壁柔软，胎面花纹细密，讲究在公路上行驶的舒适与安静，突出的是公路转向操控性和一定的湿地性能。同样尺寸的轮胎，HT轮胎在沙地表现尚可，不易刨坑陷车，但是在非铺装路面很脆弱容易损坏。HT轮胎是大多数SUV出厂的标配，

　　36.7度的接近角和34.8度的离去角在外观上已经看出三门版帕杰罗征服恶劣路面的能力，225mm的最小离地间隙保证了跨越泥泞和积水的程度，简单的几个指标从客观上已经看出一些越野车的标准指标。

　　新帕杰罗采用了承载式车身，在厂家资料上面表示车身刚性要比上一代帕杰罗更加强悍。虽然车身重量的庞大惯性无法令三门帕杰罗像轿车那样流畅的过弯，转向不足的趋向在宽厚的胎壁恶化下更趋明显。悬挂总体的乘坐感还是相对偏硬，毕竟在庞大重量车身进行越野行动时还是需要扎实的支撑。

　　我们也找到了一块场地小试牛刀一下，对于这种松软的泥土路面，最怕就是陷入其中不能动弹，所以我们在选择穿越路线时也特别的小心。我们最终选择了在4HLc（高速四轮驱动配中央差速系统）的状态下进行体验，4个车轮的驱动力会通过中央差速器进行前后轴的动力分布，如果是更加具挑战性的路面，4LLc（低速四轮驱动配中央差速系统）将是你不二的选择，不过这更是需要驾驶者的经验来判断的。

　　略为起伏的泥堆对于帕杰罗来说可完全轻视，轮胎虽然会有点打滑，但是即便有一只轮子稍微离地，动力就马上传递到其它车轮上帮助车身前进。较大的进入角对于越野来说获益非浅，除非是非常鲁莽，否则在当时的路面环境中，前杠根本可以“兵不血刃”地吞下一个又一个土堆。一行驶到较恶劣的路面，帕杰罗那种揉揉韧韧的悬挂感觉又回来了，虽然车身略有倾侧，但是驾驶者能够清楚地感觉到车身的刚性是如何充足，即使是偶尔单个车轮离地，但是车辆的平稳性也没影响，剩余的动力通过中央差速器分配到其余的车轮继续带领车辆向前。这只是一次小试，毕竟在城市里面遇到这一种路况的机会可谓微乎其微，不过从简单的几个角度已经看出帕杰罗的越野本领更有待高手去挖掘。

　　但在SUV越来越注重公路行驶性能的情况下，老牌的越野名将帕杰罗也不会忽略这一方面，经过城市中一些起伏路面的时候，避震系统都能够过滤掉细微的颠簸，对于国内大部分帕杰罗的用家来说，公路行驶性能以及乘坐舒适感会更加看重。在笔者观察中，其实有不少政府部门的领导都以帕杰罗这类车型来代步，相信三菱中国也不会忽略这一点的需要。

　　以3.8L的排量来看，三门炫酷版帕杰罗的起步和加速都应该十分迅猛，虽然已经比五门旗舰版的重量减轻了125kg，但实际驾驶时感觉到动力只是不过不失，并没有表现出应有的活力，即使在尽油加速的情况下车速也是以平缓的状态提升，看来2120kg的车身重量在此时明显成为一种负担。车重影响了加速，对于制动的影响也很明显。刹车踏板的重量感比普通轿车更加强烈，更加厚实和沉重。刚才也说了由于车重的影响，初段的刹车行程明显没有发生效果，笔者在初次踩踏的时候也不免出了一身冷汗，幸好在拼命用力踢向踏板时制动才终于醒觉起来。看来三门帕杰罗的制动能力并不能让普通驾驶者很好地控制182KW的动力输出，起码第一脚的刹车肯定会让驾驶者打醒十二分精神！

　　虽然整车提速性没有像相近排量轿车般凌厉的提速性能，但无论从发动机的声音还是从座椅传递到身体的感觉，都在告诉车内成员这个发动机还是很带劲的。特别是转数接近红区时候的冲刺感，会发现6G75发动机还是有着非常强的能力。但是笔者相信选择三门版的驾驶者会80%以上都只会在水泥森林中穿梭，要经常体验终极的加速能力恐怕付出的汽油费用绝对比同排量的轿车多出不少。

　　三门版帕杰罗的0-100加速时间为11.52秒，加速距离为191.99米

　　帕杰罗是三菱唯一一款在全球各个地区都能够畅销以及获得好评的车型，所以帕杰罗可以说是三菱少数的王牌车型，如果有什么闪失，例如之前的刹车油管问题等等，近年一直积弱的三菱汽车将又少了一个足以承担品牌发展的基石。

　　通过试驾我们大家可以体验得到，上一代V77帕杰罗的大部分性能在V97上都得到充分的继承，它造型更加时尚、内饰更加豪华，更先进的发动机也提升了公路表现。虽然三门版的舒适性可圈可点，但以三门版定价高于五门版的策略来看，新一代帕杰罗三门炫酷版已经将用户群定位在个性张扬、喜欢别树一帜的用户上面。虽然帕杰罗的骨子里越野的能力一点不减，但是三门版在中国的定位就不免被大家认为是用来耍酷的大玩具。